Borthagaray: “Si se quiere disuadir al uso del automóvil, no se generan playas de estacionamiento”, así lo afirmó el experto en cuestiones urbanas Andrés Borthagaray, ante el debate abierto sobre el estacionamiento en la Ciudad de Buenos Aires por la la propuesta de construir cocheras subterráneas bajo plazas y parques. Para el arquitecto y urbanista Andrés Borthagaray, arquitecto y urbanista, esta iniciativa no solo es cuestionable desde el punto de vista de la movilidad, sino también por sus consecuencias urbanas y ambientales.
Marcando la necesidad de un enfoque integral afirmó: “Estamos discutiendo el estacionamiento, hay que tener una política de estacionamiento, una política de movilidad” y advirtió que el proyecto en análisis, que se presenta como disuasorio del uso del automóvil, podría generar el efecto contrario. “Yo creo que no, que no es la solución”, enfatizó al diario Perfil.
Borthagaray remarcó que “las principales ciudades del mundo avanzan en sentido opuesto. Si uno realmente quiere disuadir al uso del automóvil, no genera playas de estacionamiento” citando ejemplos como París y otras ciudades de los Países Bajos: explicó que estas urbes priorizan políticas ambientales y de movilidad sustentable, evitando intervenir espacios verdes.
El especialista alertó sobre el deterioro del espacio público: “Las plazas no se conviertan en macetas, ni que tengan… mutilaciones como ya ocurrió en varios espacios de la ciudad” y cuestionó que el proyecto surja de una iniciativa privada y planteó la necesidad de revisarlo en función de una planificación urbana coherente.
Impacto ambiental y costo social
El urbanista puso el foco en las consecuencias directas de estas obras. “Para conseguir ese canon hay que destruir por lo menos cinco plazas” expresó en relación a los ingresos que obtendría la ciudad. A su entender: “existen alternativas más eficientes para generar recursos sin sacrificar espacios verdes” Entre los efectos negativos, mencionó la pérdida de suelo absorbente, el deterioro del arbolado y la reducción de áreas recreativas. “Aunque se construya bien, las consecuencias… van a ser totalmente destructivas”, afirmó, subrayando el carácter irreversible del impacto.
Es importante destacar que las plazas involucradas en el proyecto incluyen espacios en Parque Patricios, Núñez, Palermo, Barracas y Belgrano. Borthagaray no cuestionó la capacidad técnica de construcción, pero insistió en que el problema radica en la decisión de intervenir estos espacios. En definitiva, planteó que el debate excede el estacionamiento y se inscribe en una discusión más amplia sobre el modelo de ciudad. Para el urbanista, “priorizar el automóvil por sobre el espacio público y el ambiente representa una decisión que contradice las tendencias globales y las necesidades urbanas actuales”.
